破碎后的碎石尺寸理想、均勻，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程經營表明，碎石尺寸在8~20cm之間時，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過大，容易造成應力集中，引起反射裂縫的概率急劇增da；碎石尺寸過小，則會使路面的承載力過渡減小。破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫，同時下部的較大的粒度結構也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結構可使碎石塊之間相互嵌合，經壓實后相互咬合得更緊，更穩定。

對路面進行碎石化改造的主要方式有：共振碎石化、多錘頭碎石化和打裂壓穩，從這三種改造方案的特點來看，共振碎石化的優點主要表現在幾個方面：一是可以對路邊反射裂縫問題進行；二是施工簡便、施工速度較快；噪聲小，振動影響范圍相對較小；四是不會對路基和基層造成破壞，適用于鋼筋混凝土路面。對路面反射裂縫問題進行有效解決，施工簡便、施工速度快，在路面狀況較差的情況下具有良好的經濟性，是多錘頭碎石化改造方案的主要優點。

由于工程環境復雜，危險化學品運輸車輛較多，交通壓力較大，采用共振破碎技術可以在不完全阻塞交通的情況下實現單車道施工，噪聲低，對周圍環境影響小。因此，共振破碎技術是好的選擇。那么什么是共振破碎技術?簡而言之，共振破碎就是在不破壞路基的情況下，將原有的混凝土路面打碎成均勻的小塊，使原有的剛性路面變成柔性路基，簡單碾壓后即可直接鋪裝瀝青。

在此次大修中，將“美麗干道”的概念融入到規劃中，包括路面碎片化、路面鋪裝、配套工程和美麗路的創建?；诃h保、等原因，路面的使用被破碎化